Reguły Hamburskie to lista norm międzynarodowych, których celem jest uregulowanie międzynarodowego transportu towarów drogą morską. Swoją nazwę zawdzięczają temu, że zostały zatwierdzone w Hamburgu w 1978 roku na konferencji Organizacji Narodów Zjednoczonych (ONZ).
Reguły Hamburskie to zbiór zasad i wytycznych dotyczących nadzoru i regulacji międzynarodowego transportu towarów. Przepisy te regulują jedynie transport tych towarów, o ile odbywa się on drogą morską. Nazywane są Regułami Hamburskimi, ponieważ konferencja zorganizowana przez ONZ w 1978 roku odbyła się w Hamburgu. Umowa ta została ratyfikowana przez 34 kraje, uzupełniając poprzedni traktat, Reguły Haskie.
Od tego czasu transport morski jest regulowany zarówno przez traktaty hamburskie, jak i haskie. Istnieją jednak inne rodzaje traktatów, takie jak Rotterdam, chociaż nie zostały one ratyfikowane przez ponad 20 krajów, co uniemożliwia im takie samo znaczenie.
Pochodzenie Reguł Hamburskich
Reguły Hamburskie zostały uchwalone w 1978 roku, 31 marca. Są one zatwierdzone w mieście Hamburg, stąd ich nazwa. Zorganizowanie spotkania w celu zatwierdzenia tych zasad zostało przeprowadzone przez Organizację Narodów Zjednoczonych (ONZ).
Komisja Narodów Zjednoczonych ds. Międzynarodowego Prawa Handlowego (UNCITRAL, za jego akronim w języku angielskim), ustanowiła udział krajów w spotkaniu, którego celem było przede wszystkim zastąpienie Reguł Haskich, które regulowały transport przez morze. A także z kolei zapewnić nowe rozporządzenie, które próbuje zharmonizować przepisy dotyczące transportu morskiego.
Jakie są cele Reguł Hamburskich?
Reguły hamburskie powstają po istniejącej niezgodności z Regułami Haskimi, będącymi poprzednikami reguł cytowanych w artykule. Z tego powodu Komisja Narodów Zjednoczonych ds. Międzynarodowego Prawa Handlowego (UNCITRAL) zaproponowała stworzenie tych nowych wytycznych. Niektóre wytyczne, które miały m.in. ograniczyć przychylne traktowanie firm żeglugowych.
Z tego powodu Reguły Hamburskie zostały stworzone, aby osiągnąć następujące cele:
- Po pierwsze, zwiększ odpowiedzialność firm spedycyjnych. Oznacza to zwiększenie odpowiedzialności przewoźników za towar.
- Po drugie, zastąp wszystkie poprzednie konwencje. Innymi słowy, zastąp Konwencję Haską. Cel, który się nie powiódł, ponieważ oba standardy zostały uzupełnione w przepisach morskich.
- Po trzecie, starają się podać więcej informacji na temat dokumentów wymaganych do realizacji międzynarodowych wysyłek drogą morską.
- Wreszcie na czwartym miejscu starali się również zharmonizować przepisy transportowe na świecie. Czyli zasady transportu zarówno drogą morską, jak i lądową. Kolejny cel, który podobnie jak poprzedni okazał się nieskuteczny.
Kogo dotyczą Reguły Hamburskie?
Istnieje szereg kryteriów, które należy spełnić przy jego stosowaniu. Z tego powodu poniżej podajemy zakres stosowania tych przepisów.
Aby zasady miały zastosowanie, muszą być spełnione następujące wymagania:
- Mają one zastosowanie do wszystkich umów dotyczących przewozu towarów drogą morską, w które zaangażowane są dwa różne państwa. O ile port załadunku, rozładunku, a także wystawienie „Konosamentu” (BL, jego akronim w języku angielskim) mają miejsce w Umawiającym się Państwie.
- Jeżeli w zawartej umowie przewidziany jest przewóz towaru przesyłkami następującymi po sobie, postanowienia umowy będą miały zastosowanie do każdej z przesyłek.
- W przypadku umów czarterowych nie mają zastosowania zasady dotyczące tych umów. Można je jednak zastosować do listu przewozowego, wystawianego wraz z umową czarterową. W tym celu musi uregulować relacje między przewoźnikiem a posiadaczem wiedzy, który nie jest czarterującym.
- Wyeliminuj rozróżnienie pomiędzy faulami morskimi i komercyjnymi. Oznacza to, że przewoźnik musi ponosić odpowiedzialność za szkody spowodowane ewentualnym uszkodzeniem lub utratą towaru. Dotyczy to również opóźnień, jeżeli towar był już w posiadaniu przewoźnika.
Poza wymienionymi wcześniej, wszystkie te środki są zawarte w ogólnych założeniach umowy. Dlatego w tym artykule nie rozważa się żadnej wyjątkowej sytuacji.
