Kolosalny Airbus A380 żegna się i, podobnie jak legendarny Concorde, dołącza do smutnej listy samolotów, które są cudem inżynierii, ale nie przynoszą zysków finansowo. Wycofanie tego modelu samolotu, poza jego wyjściem z rynku, ma istotne konsekwencje dla linii lotniczych, samego Airbusa i zatrudnienia.
Dwaj giganci sektora lotniczego to amerykański Boeing i europejski Airbus. W walce z Boeingiem Airbus zdecydował się na uruchomienie A380, dużego piętrowego samolotu pasażerskiego, który może pomieścić ponad 500 pasażerów i którego koszt jednostkowy wynosi 445,6 miliona dolarów.
Tak więc Airbus podjął ryzykowną grę, wierząc, że linie lotnicze zdecydują się na duże samoloty. Oczekiwano, że A380 będzie odpowiedzią na wymagania szybko rozwijających się rynków, takich jak Bliski Wschód i Azja. Dowodem na to jest to, że Singapore Airlines były pierwszą firmą, która kupiła A380, nie zapominając o ważnych zamówieniach złożonych przez Emirates.
Jednak A380, który wykonał swój pierwszy lot komercyjny w 2007 roku, znalazł się w trudnej sytuacji gospodarczej, ponieważ na całym świecie właśnie rozpoczęła się poważna recesja. Skutki kryzysu gospodarczego były widoczne we wszystkich sektorach, gwałtownie spadła konsumpcja, co dotknęło również podróże, linie lotnicze i przemysł lotniczy.
Linie lotnicze szukają mniejszych, wydajniejszych samolotów
Popyt na jumbo jet był już niski w ostatnich latach, a sytuacja w przypadku A380 pogorszyła się zwłaszcza, gdy Emirates, główny nabywca tego typu samolotów, zaczęły wycofywać zamówienia. Mówimy o łącznie 337 egzemplarzy A380, 160 zostało nabytych przez Emirates. Dane te pokazują, że duże uzależnienie od jednego klienta nie jest dobrą strategią biznesową.
Chociaż duże samoloty, takie jak A380, są popularne wśród pasażerów, nie odpowiadają one potrzebom linii lotniczych. Podobno linie lotnicze uważają A380 za nadmiernie duży samolot. A jeśli samolot z tyloma miejscami jest pusty lub ma wiele wolnych miejsc, ekonomiczna opłacalność lotów znika.
Nie możemy też zapominać, że podwyżki cen paliw wywarły istotny wpływ na linie lotnicze. Dlatego konsumpcja takiego kolosa jak A380 nie jest dla linii lotniczych do końca tania.
Innym faktem, który przyczynił się do wycofania A380, była tendencja linii lotniczych do kupowania mniejszych samolotów. W tym sensie linie lotnicze stawiają na samoloty Airbusa i Boeinga o tym samym zasięgu, ale zdolne do przewożenia mniejszej liczby pasażerów. W związku z tym linie lotnicze wyraźnie preferują mniejsze i bardziej paliwooszczędne samoloty.
Konsekwencje ekonomiczne
Poza czynnikami, które doprowadziły do porażki A380, warto też ocenić skutki, jakie przyniosło wycofanie tego modelu. Decyzja o zakończeniu wycofywania tak dużego projektu ma duży wpływ na ceny akcji, zatrudnienie i całą gospodarkę.
Wpływ na cenę
Jedna z pierwszych konsekwencji wpływa na cenę akcji Airbusa. Inwestorzy często pozytywnie odbierają dobre wiadomości, co prowadzi do wzrostu wartości akcji. Cóż, rezygnacja z nierentownego projektu, jakim jest A380, została uznana przez inwestorów za dobrą wiadomość. Tym samym decyzja europejskiego aeronautyki została bardzo pozytywnie odebrana przez inwestorów, co spowodowało, że akcje Airbusa są bardzo zbliżone do ich najwyższej historycznej wyceny (111,16 euro za akcję).
Z drugiej strony sektor lotniczy charakteryzuje się intensywną konkurencją między europejskim Airbusem a amerykańskim Boeingiem. Jednak wartość rynkowa Boeinga jest znacznie wyższa niż Airbusa, podwajając 85 000 milionów euro, w których wyceniana jest europejska firma. Dlatego w ramach strategii mającej na celu między innymi zmniejszenie tej różnicy kapitalizacji podjęto decyzję o wstrzymaniu produkcji A380.
Zwolnienia i koszty zamknięcia
Złomowanie produkcji A380 nie będzie jednak dla Airbusa darmowe, dlatego Airbus utworzył nadzwyczajną rezerwę o wartości 463 mln euro. Pamiętaj, że rezerwy polegają na zarezerwowaniu szeregu środków na zaspokojenie przyszłych zobowiązań. Ale jakie są te zobowiązania, w odniesieniu do których Airbus ustanowił tak ważny przepis? Cóż, odpowiedź brzmi, że firma lotnicza będzie musiała ponieść koszty zamknięcia.
Jednak koniec kolosalnego samolotu Airbus będzie miał negatywne konsekwencje dla zatrudnienia. Ten duży europejski projekt obejmował dużą liczbę pracowników w centrach produkcyjnych zlokalizowanych w Hiszpanii, Francji, Wielkiej Brytanii i Niemczech. Wszystko to spowoduje restrukturyzację personelu, prowadzącą do tysięcy zwolnień.