Bezzałogowe statki powietrzne (UAV) Są to jeden z obszarów przemysłu lotniczego o największym potencjale wzrostu w Hiszpanii i na całym świecie. Samoloty te mają szereg cech, które sprawiają, że ich zastosowanie jest znacznie bardziej rozszerzalne na inne czynności niż samoloty załogowe.
Głównie, nie mają na pokładzie człowieka operatora, unikając nieodłącznego ryzyka lotów załogowych w warunkach słabej widoczności, niekorzystnych warunków pogodowych lub nawet przy odrobinie wyobraźni, aby wykorzystać je w nagłych wypadkach, pomocy humanitarnej i niezliczonych zastosowaniach dotychczas nie do pomyślenia.
Zarówno bas Koszty operacyjne, jak zwrotność tych samolotów zrób to nisza rynkowa z dużym potencjałem wzrostu w najbliższych latach. Świadczy o tym inwestycja, która w ostatnich latach wzrosła sześciokrotnie. Jednak w kwestiach regulacyjnych nadal jest wiele do zrobienia w tym zakresie. Dzieje się tak, jak miało to miejsce w wielu branżach w przeszłości, i czy istnieje przepaść między technologią a regulacją, czy technologia działa znacznie szybciej, czy regulacja jest bardzo powolna?
Regulacja jest kluczowym elementem rozwoju tej niszy rynkowej, a to oznacza, że kraje z bardziej zaawansowanymi regulacjami będą mogły wcześniej opracować ten rodzaj technologii, a tym samym zwiększyć Produkt krajowy brutto (PKB) z kraju. Należy ustanowić jasne zasady i zwinne procedury, przydzielić niezbędne zasoby.
Jeśli chodzi o regulacje, przede wszystkim musisz mieć jasne i proste prawo. Potrzebne jest prawo, które jasno określi warunki pracy dronów (obecnie zabronione jest latanie dronem np. podczas demonstracji nagrywania na wideo), zamiast być niekończącą się listą trudnych do interpretacji ograniczeń. Ważne jest, aby nie był pełen przeszkód prawnych i ograniczeń w postaci licencji i akredytacji. Na drugim miejscu rząd musi uzupełnić prawo o szereg zachęt podatkowych dla firm z tego sektora, które inwestują w B+R (inwestycje i rozwój).
Sektor hiszpański jest piąty w Europie pod względem obrotów i zatrudnienia. To wielka szansa, od 2012 roku, gdzie sektor reprezentuje już 0,9% PKB.
Hiszpania musi być w przyszłości pionierem w tym sektorze, a można to osiągnąć jedynie działając ex ante. W przeciwnym razie będziemy mieli takie same szanse na wygraną jak stocznia na środku pustyni.
Obecnie Hiszpania jest krajem bardzo dobrze pozycjonowanym z technologicznego punktu widzenia, ale sektor musi być nadal wspierany, o czym wspominaliśmy w kwestiach regulacyjnych. Przede wszystkim jako test rynek rozwija się w postaci świadczonych usługOznacza to, że służy społeczeństwu w postaci usług, nie ma jeszcze na rynku zakupu tego typu technologii na określonym poziomie.
Podobnie jak w wielu branżach, wpływ w zakresie zatrudnienia i produkcji może być pozytywnie modyfikowany w innych sektorach działalności. I w ten sposób sektor ubezpieczeniowy dostrzega korzyści, ponieważ towarzystwa ubezpieczeniowe szybciej projektują najbardziej konkurencyjne produkty ubezpieczeniowe i lepiej się dostosowują, te, które zajmują większą część tortu.
Dziś tego typu bezzałogowe statki powietrzne są używane do: operacje wojskowe (obserwacja, rozpoznanie, pozyskiwanie obiektów, wsparcie powietrzne, oświetlenie celów w misjach wysokiego ryzyka itp.) i cywilny (misje mające na celu kontrolę handlu narkotykami, terroryzm, topografię, kontrolę upraw, zmiany klimatu, klęski żywiołowe, liczenie zwierząt, inspekcje linii wysokiego napięcia itp.).
Z inwestycyjnego punktu widzenia firmy takie jak Aerovisión, Sener czy Indra muszą być ściśle monitorowane w celu przeglądu przyszłych zmian wyceny i możliwości inwestycyjnych. W rzeczywistości pierwszy helikopter bezzałogowy nazywa się Pelikan i jest zdolny do wykonywania zdjęć w wysokiej rozdzielczości na dużych wysokościach, posiada elektroniczne systemy przeciwdziałania i czujniki do wykrywania zagrożeń chemicznych, bakteriologicznych, radioaktywnych i jądrowych.
Pelikan zaprojektowany przez Indrę i CybAero
