Jednym z wielkich problemów nauk ekonomicznych jest próba zaspokojenia potencjalnie nieograniczonych ludzkich potrzeb przy pomocy ograniczonych zasobów. Jeśli chcemy, aby nasza planeta i gatunek ludzki przetrwały w czasie, konieczne jest efektywne i odpowiedzialne zarządzanie ograniczonymi dostępnymi zasobami.
Tu właśnie pojawia się tak zwana gospodarka o obiegu zamkniętym, w której recykling odpadów odgrywa fundamentalną rolę. Jednym z bohaterów walczących o zrównoważony rozwój jest inżynier przemysłowy Ignacio López Ibáñez. Człowiek z dużym doświadczeniem w recyklingu i ekoefektywności.
Kariera zawodowa Ignacio Lópeza Ibañez
Po szkoleniu jako inżynier przemysłowy na Politechnice Katalońskiej i Institut National Polythecnique de la Lorraine (Nancy, Francja), przeszedł przez firmy takie jak Unicore. W firmie Unicore zaprojektował pierwszą na świecie fabrykę recyklingu akumulatorów Tesla i Prius, osiągając 30% redukcję kosztów operacyjnych i bez żadnego wypadku podczas swojej kariery jako szef operacyjny.
Po powrocie do Barcelony pracował dla StoraEnso (Barcelona Cartonboard), gdzie jako Dyrektor Produkcji był jednym z osób odpowiedzialnych za stworzenie pierwszego na świecie zakładu recyklingu zużytych kartonów po napojach. Jego praca w StoraEnso i jego zespołu została nagrodzona europejską nagrodą BEST LIFE, nie zapominając o licznych osiągniętych standardach jakości ISO i OSHA.
Pełnił funkcję Dyrektora Produkcji w Alucha Management BV, a obecnie pracuje jako Dyrektor Produkcji w Ursa Ibérica, gdzie wykonuje zadania związane z ekoefektywnością. Pamiętajmy, że ekoefektywność rozumiana jest jako zdolność do zaspokojenia potrzeb człowieka przy efektywnym i z poszanowaniem środowiska naturalnego.
Tym samym od ręki Ignacio Lópeza dowiemy się, co może zaoferować gospodarka o obiegu zamkniętym, jaki jest obecny stan recyklingu na świecie, zastępowanie pojazdów spalinowych samochodami elektrycznymi oraz wyzwania, jakie stoją przed firmami, aby osiągnąć eko-efektywność.
Wywiad z Ignacio Lópezem Ibáñez
P: Dużo mówi się o samochodach elektrycznych jako alternatywie dla pojazdów spalinowych. Jakie są zalety i wady tego typu pojazdu?
Odp.: Do niedawna pojazdy elektryczne nie mogły konkurować z pojazdami tradycyjnymi, głównie ze względu na niski zasięg. Dopiero wynalezienie akumulatorów litowo-jonowych do telefonów komórkowych sprawiło, że osiągnięta w nich gęstość energii umożliwiła samochodowi elektrycznemu bezpośrednie konkurowanie z samochodami spalinowymi.
Z technicznego punktu widzenia silnik elektryczny jest znacznie bardziej wydajny niż silnik spalinowy. Proces spalania pozwala tylko na maksymalną sprawność 20-30%, podczas gdy konwersja na silnik elektryczny osiąga 75% mocy nominalnej. Silnik elektryczny praktycznie nie ma ruchomych części, nie wymaga chłodzenia, wału napędowego, oleju ani praktycznie konserwacji. I oczywiście nie powoduje emisji.
Z punktu widzenia bezpieczeństwa samochód elektryczny, ponieważ nie ma ciężkiego silnika z przodu, który działa jak martwa masa w odrzucie w przypadku ewentualnego zderzenia, okazał się mieć znacznie lepsze zachowanie z przodu. i boczne testy zderzeniowe, uzyskując 5 gwiazdek.
Jedyną wielką wadą systemów elektrycznych jest problem możliwego samozapłonu akumulatorów. Jeśli nie są dobrze zaprojektowane i schłodzone, mogą się przegrzać i zapalić. Teraz, choć zdarza się to rzadko, pojawiają się doniesienia o tym.
P: Na czym polega recykling akumulatorów samochodów elektrycznych?
Odp.: Akumulator w samochodzie elektrycznym stanowi znaczną część kosztów (od 7 000 do 10 000 euro w zależności od kW oferowanej przez każdy model). Baterie te nie mają pamięci ładowania i oczekuje się, że ich żywotność wyniesie około 10 lat. Metalowe elementy zawarte w tych bateriach, poza tym, że są rzadkie w naturze, wymagają wysokich kosztów i infrastruktury wydobywczej, która ekonomicznie uzasadnia konieczność ich recyklingu.
W przypadku samochodów elektrycznych zawarte metale, głównie lit, kobalt i miedź, są rzadkimi, drogimi i drogimi pierwiastkami. Nawet w niektórych przypadkach geopolitycznie trudne do wydobycia. Tak byłoby w przypadku kobaltu w Demokratycznej Republice Konga.
Koszt energetyczny i ekonomiczny pozyskania metalu poprzez koncentrację i redukcję surowca mineralnego jest o 80% wyższy. Specjalnie do kobaltu i miedzi. Jeśli chodzi o koszt recyklingu bezpośrednio po zakończeniu życia. Przyszłość leży w kopalniach miejskich. Metalu jest wystarczająco dużo, aby praktycznie nie było kopania.
Należy pamiętać, że metale można poddawać recyklingowi w nieskończoność bez utraty swoich właściwości fizycznych czy użytkowych. Ponadto proces recyklingu tych baterii, jeśli odbywa się za pomocą BAT (najlepszej dostępnej technologii), ma znacznie niższy poziom emisji do atmosfery niż obecne normy.
Wbrew powszechnemu przekonaniu procesy recyklingu są bardzo opłacalne ekonomicznie i nie wymagają żadnych dotacji publicznych.
Obecnie głównym problemem jest świadomość i skuteczność zbierania tych elektronicznych odpadów pod koniec życia.
P: Jakie są najbardziej złożone odpady do recyklingu i dlaczego?
O: Głównym problemem w dzisiejszych czasach jest to, że istnieje większość produktów, których nie można łatwo poddać recyklingowi. Nazywa się to problemem ekoprojektowania. Nie myślisz o tym, czym stanie się produkt, gdy dobiegnie końca.
Z ekonomicznego punktu widzenia najtrudniejsze do recyklingu odpady to te, które mają niski stosunek wartości do kosztów składowania. Na przykład osady ściekowe, mieszane (kolor, rodzaj, morfologia) lub nienadające się do recyklingu odpady z tworzyw sztucznych, tworzywa elastomerowe, zużyte opony, tworzywa termoutwardzalne, odpady rolnicze i wiele niszowych odpadów przemysłowych (w przypadku których przystąpić do recyklingu, aw wielu przypadkach technologia nie została jeszcze do tego opracowana).
Dobra segregacja u źródła różnych odpadów jest kluczem do wyboru najbardziej odpowiedniej drogi recyklingu.
Z technicznego punktu widzenia uważam, że odpady polilaminowane, składające się z kilku pierwiastków pierwotnych, papieru, plastiku, metali, klejów, barwników są najtrudniejsze do recyklingu, ponieważ zawierają wszystkie elementy zmieszane razem i potrzebne są różne skoordynowane techniki wydobywcze .
Metoda wydobycia niektórych z tych pierwiastków czasami pogarsza wydajność wydobycia innych, a nawet obniża wartość materiału z recyklingu (obniżenie jakości). Coś, czego należy unikać, ponieważ nie może być już używany do początkowego zastosowania i jest używany do urządzenia o niższych właściwościach.
P: Jaka jest globalna sytuacja w zakresie recyklingu? Czy podejmuje się wystarczające wysiłki?
Recykling intensywnie się rozprzestrzenia w krajach rozwiniętych i rozwijających się. W pierwszym przypadku wskaźniki recyklingu w wielu przypadkach przekraczają 50%. Recykling szkła, papieru, kartonu, tworzyw sztucznych, pojemników polilaminowanych (np. tetrabrik) i metali to standardowa technologia. W związku z tym każdy kraj, który chce konkurować w wyścigu o zasoby, przyjmuje w tym celu technologię.
W krajach rozwijających się (Indie, Chiny, Nigeria) recykling w niektórych przypadkach odbywa się za pomocą niestandardowych technologii. Stosowanie otwartego ognia i manipulacja przez dzieci powodują niskie plony wydobywcze i zanieczyszczenie środowiska (emisje) lub ludzi.
Wbrew kulturze popularnej Hiszpania jest punktem odniesienia w recyklingu szkła, kartonu i metali. Tak bardzo, że Hiszpania była ważnym aktorem w rozwoju nowych procesów i technologii.
Z mojego punktu widzenia, jeśli chcemy przejść w kierunku zrównoważonej gospodarki surowcowej, kraje powinny ustalić bardziej agresywne cele w zakresie wskaźników recyklingu. Są takie kraje, jak Szwajcaria, Holandia i Wielka Brytania, które uruchomiły systemy kwantyfikacji i typologii odpadów wytwarzanych na mieszkańca.
Kto nie przetwarza lub wytwarza więcej odpadów, zapłaci proporcjonalnie więcej. Dziś wytwarzanie odpadów, nie segregowanie ich u źródła, a nawet recykling, nadal jest zbyt tanie lub darmowe.
P: Co można zrobić, aby zwiększyć recykling?
O: Ustawodawstwo, aby producenci mieli obowiązek produkowania towarów, które w swojej początkowej koncepcji nadają się do recyklingu. Produkty, których nie można łatwo poddać recyklingowi, powinny być objęte podatkiem uwzględniającym ich rzeczywisty wpływ na środowisko. Dzieje się tak poprzez dalsze opracowywanie intensywnych analiz cyklu życia wszystkich produktów i przepisów wokół nich. Zanieczyszczenie powinno być droższe.
P: Czy gospodarka o obiegu zamkniętym jest odpowiedzią na problemy, przed którymi stoimy? Dlaczego?
O: Bez wątpienia. Ziemia jest zamkniętym systemem skończonych zasobów. Musimy porzucić szaleństwo przestarzałości i krótkowzroczności. Bez gospodarki o obiegu zamkniętym gospodarka przemysłowa nie będzie w stanie rozwijać się w sposób nieprzerwany i zrównoważony. Początkowa rewolucja przemysłowa miała bardzo niewiele krajów uprzemysłowionych i wiele zasobów do wykorzystania. Wraz z globalizacją tendencja ta uległa odwróceniu. Potrzebujemy rewolucji przemysłowej 2.0, w której wpływ na przyrodę i środowisko uwzględniany jest w PKB. Jest to składnik aktywów, który w przypadku amortyzacji powinien wpłynąć na rachunek zysków i strat.
Dekontaminacja gruntów, ponowne sadzenie lasów, oczyszczanie wód i dbanie o zdrowie ludzi w związku z dotychczasową działalnością człowieka i przemysłu to koszt, który w większości ponoszą rządy i jednostki, który należy założyć i włączyć w koszt procesu produkcyjnego różnych towarów konsumpcyjnych.
P: Co firmy mogą zrobić, aby osiągnąć eko-efektywność?
Odpowiedź: Pierwszym krokiem byłoby narzucenie przez władze i ustawodawców na firmy konieczności włączenia ekoefektywności do ich procesów produkcyjnych i produktów.
W tym celu potrzebujemy spójnych metod analizy cyklu życia, które są obowiązkowe w celu uzyskania certyfikatu, na przykład CE. Byłby to rodzaj certyfikacji energetycznej, ale dla wszystkich produktów. Te produkty, które zostały wyprodukowane w bardziej efektywny sposób, powinny mieć niższy „zielony” podatek i na odwrót.