Państwowe przedsiębiorstwo RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) świadczy usługi w Hiszpanii od 1941 roku. Przepisy europejskie zmusiły ją do podziału na dwie części: ADIF, podmiot odpowiedzialny za zarządzanie infrastrukturą oraz RENFE Operadora, który zajmuje się tą operacją kolei publicznych. Otóż ta służba publiczna, tradycyjnie deficytowa, w ciągu pierwszych 9 miesięcy tego roku uzyskała świadczenia w wysokości 66 mln euro.
Usługa tradycyjnie niedostateczna
W 2015 roku Fundacja Studiów Ekonomii Stosowanej przedstawiła raport stwierdzający, że pomimo korzyści płynących z transportu kolejowego (unikanie zatorów drogowych, oszczędność czasu, koszty podróży lotniczych) nie zdoła zrekompensować dużych inwestycji w infrastrukturę.
Kolejnym wnioskiem z wyżej wspomnianego raportu było to, że Hiszpania miała niewystarczająco wykorzystaną sieć dużych prędkości, to znaczy nie było wystarczającego popytu na kolej dużych prędkości. W Hiszpanii na jeden kilometr operacyjny High Speed przypada 11 800 pasażerów, w porównaniu do 158 121 dla całej potęgi, takiej jak Japonia. Tak wyglądały wydatki na infrastrukturę kolejową, że raport Fundacji Studiów Ekonomii Stosowanej ustalił, że straty zostaną przekroczone jedynie przez wzrost liczby pasażerów, który znacznie przekroczył dokonane szacunki.
Raport Fundacji Studiów Ekonomii Stosowanej nie był jedynym, który wskazywał na deficyty w hiszpańskim systemie kolejowym. Trybunał Obrachunkowy ostrzegł również przed wysoce wadliwym modelem inwestycyjnym i siecią o dużej szybkości, którą trudno utrzymać w dłuższej perspektywie.
Wobec takich wniosków zastanawiamy się dziś, jak Renfe dokonało czegoś bezprecedensowego, skoro wszystko wskazuje na to, że rok 2017 zakończy się bez strat. Ale poza obecnymi dobrymi wynikami, jaki jest powód tej zmiany trendu w wynikach ekonomicznych RENFE?
Droga do zysku
Już w 2015 roku państwowe przedsiębiorstwo rozpoczęło plan pozostawienia czerwonych liczb za sobą. Wśród opracowanego pakietu działań znajdują się: promocja kolei dużych prędkości, cięcie wydatków i windykacja niespłaconych długów. Jeśli chodzi o cięcie kosztów, należy podkreślić, że szczególny nacisk położono na obniżenie kosztów finansowych. Ważnym polem działania była polityka ograniczania strat w dziale transportu towarowego.
Na szczególną uwagę zasługuje biznes High Speed, który odnotowuje rekordową liczbę pasażerów. Jak już wcześniej wspomniano, sieć High Speed była niewykorzystana, dlatego podjęto znaczące działania promocyjne, które przyniosły owoce.
Jeśli przeanalizujemy wyniki uzyskane w sektorach dużych prędkości i długich dystansów, okaże się, że przychody osiągnęły 1066 mln euro. Przekłada się to na 24,84 mln pasażerów, czyli o 3,9% więcej przewiezionych pasażerów niż w 2016 roku. Analizując ten wzrost, zauważamy, że na długich dystansach osiągnięto 9 mln pasażerów (wzrost o 3,5% w porównaniu do roku poprzedniego ), podczas gdy w High Speed RENFE obsłużyło 628 000 nowych pasażerów (wzrost o 4,1%).
Wyniki na średnich dystansach i Cercanías również poprawiły się w stosunku do poprzednich lat. Widać, że w Media Distancia obroty sięgnęły 552,6 mln po zwiększeniu liczby pasażerów o 4%. Zgodnie z tym, co wydarzyło się w Media Distancia, usługa Cercanías kosztowała 2,596 mln euro, co oznacza wzrost o 8,4%. W ten sposób Cercanías zdołał zrównoważyć 7,1% wzrost kosztów (2200) mln.
Oprócz usług transportu pasażerskiego, hiszpańskie przedsiębiorstwo państwowe musiało poczynić postanowienia, aby stawić czoła dużej grzywnie za konkurencję w swojej działalności cargo.
Właśnie w dziale ładunkowym podjęto działania mające na celu ograniczenie strat. W tym celu sprzedano pociągi, zrestrukturyzowano siłę roboczą poprzez dobrowolny plan odejścia pracowników i przemodelowano ten obszar biznesowy. Wszystko to sprawiło, że straty pionu cargo zmniejszyły się o 39,8% w porównaniu z rokiem ubiegłym.
Kolejnym aspektem, o którym mówiliśmy, była redukcja kosztów finansowych, które zmniejszyły się o 2% (3910 mln euro). Ta poprawa sytuacji finansowej RENFE została osiągnięta dzięki redukcji zadłużenia spółki.